車のサスペンションスプリングを交換する必要があるかどうかを判断するにはどうすればよいですか?

1. 体位変化検知
現象：駐車時に車両の片側が沈む（左右のホイールアーチの高低差が15mm以上など）、または全体が潰れ、降車時に車体の高さが工場出荷時の校正値より低くなる。
検出方法：巻尺を使用してホイールアーチからタイヤの中心までの垂直距離を測定し、同軸の両側と元の工場データを比較します。車体の四隅を押し、すぐに手を放します。リバウンド回数が 2 回を超える場合、またはボディが 3 秒以上揺れる場合は、減衰力が低下していることを示します。 車のサスペンションスプリング 減少しています。
性能：フル積載時やスピードバンプ通過時にボディが底つき、タイヤとホイールアーチの隙間がなくなり「コトコト」という異音が発生します。

2. ハンドリングや走行性能の低下
性能：旋回ロール振幅が大きくなり（40km/h旋回時のチルト角＞12°など）、緊急車線変更時に「浮遊感」が発生します。
定量的検出：ESPシステムの横加速度センサーのデータをOBDを通じて読み取ることができ、新車のパラメータと比較することで、車のサスペンションのバネ支持力の減衰の程度を判断できます。
ショックアブソーバシステムの連鎖故障：スプリングの故障によりショックアブソーバの油漏れ（片側油漏れ量＞30ml/月）やトップラバーの脱落により金属衝突音が発生します。
点検ポイント：ショックアブソーバーの油汚れの侵入範囲の観察、凹凸のある路面で「ドスン」という音が鳴るかどうかをテストします。

3. タイヤの異常摩耗
偏摩耗特性: タイヤの内側/外側にブロックまたは鋸歯状の摩耗があり (深さの差 > 1.5 mm)、トレッドが波形で不均一になります。
原因分析: 自動車のサスペンション スプリングの崩壊により、ホイール アライメント パラメータが不正確になります (トー角の偏差 > 0.5°、キャンバー角の偏差 > 1°など)。