牽引用高耐久コイルスプリング: 適切なスプリングレートの選び方

6,000ポンドのトラベルトレーラーをヒッチアップすると、一般的なハーフトンのピックアップはボールに約700ポンドのタング重量がかかります。てこの作用で 950 ポンド近くの重量が後車軸に押し付けられ、2 つのコイル スプリングがそのすべてを支えます。リアが 2 インチ下がると、ヘッドライトは空を指し、ステアリングは軽くなり、スプリングは設計されたたわみをはるかに超えて動きます。

簡単に言うと、牽引作業用の頑丈なコイル スプリングです。定格荷重が積載後車軸重量をカバーし、そのレートがトラックの実際の使用方法に一致し、意図的に車高を変更しない限り、取り付け高さが純正に近い状態を維持します。硬さだけでは何も解決しません。スプリングが短すぎたり高すぎたりすると、ショック、バンプストップ、または脊椎に問題が生じるだけです。

牽引コイルスプリングにおける「高耐久」とは実際に何を意味するのか

耐久性は、塗装の色ではなく、定格荷重と疲労寿命です。 2 つのリアコイルはベンチ上では同じに見えますが、特定の高さで保持する重量が 40% 異なります。それらを区別するのは、ワイヤ直径、コイル直径、自由長、およびそれらの測定値が組み合わされて生成されるレートです。

• ワイヤー径。 最大のシングルレバー。ワイヤーを 0.625 インチから 0.750 インチにすると、バネレートはワイヤー直径のおよそ 4 乗に比例するため、ほとんどの購入者の予想よりもはるかに高くなります。
• コイルの直径とアクティブな巻き数。 幅の広いコイルとよりアクティブなターンにより、スプリングが柔らかくなります。回数を減らして厚くすると硬くなります。
• バネレート (ポンド/インチ) スプリングを 1 インチ圧縮するのに必要な荷重。これは買い物の際に比較する数値であり、箱に記載されている「高耐久」という文字ではありません。
• 自由長と取り付け高さ。 適切なレートと不適切な自由長を使用すると、トラックの位置が低くなりすぎたり、バンプ ストップに乗り上げたままになったりする可能性があります。
• 素材と処理。 クロムシリコンまたはSAE 5160グレードのワイヤー、制御された熱処理、ショットピーニングにより、スプリングが10万マイルを走行した後もその高さを維持できるか、それとも1シーズンでたわむかが決まります。

トレーラーを連結するとストックコイルが垂れ下がる理由

通常、たわんだスプリングは壊れておらず、動作範囲を超えて押し込まれているだけです。片側あたり 200 ポンド/インチ近くの定格の純正リア スプリングで計算を実行します。 145 インチのホイールベースの約 50 インチ後方で測定した 700 ポンドのタング重量は、リアアクスルでは約 945 ポンドになります。 2 つのスプリングに分割すると、それぞれ約 472 ポンドになり、各スプリングは 2.4 インチ近くまで圧縮されます。

この数字は見た目よりも重要です。 2.4 インチの垂下では、スプリングはまだ弾性がありますが、ショックアブソーバーは移動の終わりに近づき、バンプ ストップまでのギャップはほとんどなくなり、リア ピニオンの角度が変化し、フロント アクスルはほぼ同じ量だけ負荷が軽減されています。軽いステアリング、ふらふらするリアエンド、対向車を狙ったヘッドライトはすべて、同じジオメトリの問題の症状であり、3 つの別々の障害ではありません。リアアクスルの荷重がドアステッカーの GAWR を超えている場合は、スプリングのアップグレードを行わなくても、その組み合わせは合法または安全になります。

リニアかプログレッシブか？牽引ルーチンに合わせた巻き取りスタイル

ほとんどの時間トラックに荷物が積まれている場合は、リニア高耐久コイルの方が予測が容易で、コストも安くなります。週末に牽引し、平日は空車で通勤する場合でも、プログレッシブ スプリングにより、荷物を積みながらも、荷物を降ろしていない状態で乗り心地を安定させることができます。

リニア スプリングには圧縮が 1 インチ進むごとに同じ量の荷重がかかるため、トラックは事前に計算できる高さに安定します。プログレッシブ スプリングは、密集したコイルで柔らかく始まり、より密なコイルが結合するにつれて硬くなります。そのため、空のベッドでの乗り心地が良くなります。その代償として、負荷の大きいプログレッシブスプリングは、レートが上昇しすぎるとコイルバインドする可能性があり、特定のタング重量でどのくらい身長が失われるかを予測するのが難しくなります。購入前に比較すべきポイントはコイルバインド、フリー長、レート進行の3点です。私たちのガイド リニアとプログレッシブ OE 交換用サスペンション スプリングの選択 その比較を詳しく説明します。

実際の牽引荷重に合わせて高耐久コイル スプリングのサイズを決める方法

推測ではなく、測定された荷重に基づいてスプリングのサイズを決定します。購入を決定するのは 5 つの数字で、そのうち 4 つは秤から得られます。

1. 旅行のときと同じように、水、燃料、乗客、装備などをトラックやトレーラーに積み込み、公の秤でタンの重さを量ります。
2. リアアクスルの中心からヒッチボールまでを測定します。その距離をホイールベースで割って 1 を追加すると、リア アクスルの乗数が得られます。通常、ピックアップでは 1.3 から 1.4 の間です。
3. タング重量にその乗数を掛け、その結果をドアステッカーの GAWR から重量計からの空のリアアクスル重量を差し引いたものと比較します。
4. 荷重時のリアのサグを約 1 ～ 1.5 インチに制限するレートを選択してください。リアアクスルの重量が 900 ポンド増加する場合、300 ポンド/インチ近くの定格のペアが現実的な開始点となります。
5. トラックが意図した場所に収まるように、純正スプリングに対する自由長と取り付け高さを確認し、ショック、新しいバンプストップ、リアアライメントを同時に予算に入れてください。

乗用車およびトラック用のOE交換用自動車サスペンションスプリング セダン、SUV、トラック、バス用の交換用スプリング。車高、積載量、ハンドリング、快適性、安全性を回復するように設計されています。 製品を見る→

リフトアップされたトラック: コイルが重いと車高も変化する場合

2 インチのリフトを追加する高耐久コイルは、スプリング交換ではなくサスペンション交換です。余分な高さを他の場所でも一致させる必要があります。そうしないと、しゃがんだときよりもトラックのハンドリングが悪くなります。

• ショックアブソーバーは、スプリングを完全に垂れ下がった状態に保つのに十分な長さでなければなりません。そうしないと、コイルがすべての伸縮継手の上からはみ出してしまいます。
• バンプ ストップ、ブレーキ ライン、ABS 配線、パーキング ブレーキ ケーブルはすべて、新しい移動範囲を確認する必要があります。
• ピニオンの角度とドライブシャフトの角度は高さとともに変化し、それが時速 45 マイルあたりから始まる振動として現れます。
• ヒッチはトラックの後部とともに下がるため、トレーラーのレベルを再確認し、それに応じてボール マウントの高さを調整します。

オフロード車およびロード車用の改造車サスペンション スプリング 高張力鋼、熱処理、リフト、荷重、ハンドリングのチューニング オプションを使用したオフロードおよびロードカー用の改造スプリング。 製品を見る→

取り付ける前に高耐久コイル スプリングが優れているかどうかを判断する方法

10年続くバネと1年で衰えるバネの違いは、写真ではなく書類に表れます。ワイヤのグレード、ポンド/インチ単位のバネ定数、生産バッチに関連付けられた荷重または疲労試験の結果の 3 つを尋ねます。

5160 とクロム シリコン ワイヤはセットを必要とせずに繰り返しのサイクルに耐え、ショット ピーニングにより表面に圧縮層を追加して疲労亀裂を遅らせるため、グレードが重要になります。熱処理制御は、焼き戻しが一貫していない場合、片側がもう一方よりも 10 分の 2 インチ短くなる可能性があるため、安価なスプリングが静かに故障する場合に発生します。 IATF/TS16949 の管理下で作業し、独自の疲労ベンチと側面荷重ベンチを備えたメーカーは、通常、そのバッチ データを引き渡すことができます。たとえば、Zhejiang Zongheng Spring Co., Ltd. は、まさにこの種のバッチごとのテスト アプローチを次のサイトから公開しています。 サスペンションスプリングの製造 、これは、販売者が販売されているスプリングのレートを教えてもらえない場合に便利なベンチマークです。

よくある質問

高耐久コイルスプリングを備えた新しいショックが必要ですか?

はい、ほとんどの場合、そうです。新しいスプリングの剛性が約 20% 以上高かったり、車高が変化したりすると、元のショックではスプリングの戻りエネルギーを制御できなくなります。その結果、リアエンドは弾むような浮遊感を持ち、交換したたるんだスプリングよりも感触が悪くなります。ショックを新しいレートと新しい静的高さに合わせます。

リアスプリングが重いと、空車のトラックの乗り心地が悪くなりますか?

多少は、それが正直なトレードオフです。定格荷重が 300 ポンド/インチ近くのリニア スプリングは、空のベッドではしっかりと感じられますが、同じ定格荷重のプログレッシブ スプリングは、荷重を下ろしても純正に近い状態を保ちます。タイヤの空気圧をサイドウォールの最大値ではなく、軽荷重設定に保つと、かなりの快適さが回復します。

エアバッグは牽引用の頑丈なコイル スプリングよりも優れた解決策なのでしょうか?

彼らはさまざまな問題を解決します。エアバッグは、変化する荷重に合わせて高さと剛性を調整し、時折牽引するトラックに適していますが、ライン、取り付け具、漏れ経路を追加し、すでに高さやレートを失ったスプリングを復元するものではありません。頑丈なコイル スプリングが基礎となるレートと高さを固定します。ヘルパー エアバッグは姿勢の最後のインチを微調整できます。疲れたスプリングとバッグを組み合わせると、摩耗した部分にさらに負荷がかかります。

牽引時に後部のサグはどの程度まで許容されますか?

無負荷の高さからの落下は 1 インチ未満を目指し、1.5 インチを超える場合は、スプリングが小さすぎるか、すでに疲労している兆候として扱います。通常どおりトレーラーに荷物を積んだ状態で、平地でヒッチの前後でホイール アーチからハブの中心までを測定します。

頑丈なスプリングを使用すると、トラックの積載荷重が増加しますか?

いいえ、ドアステッカーのGVWRとGAWRはメーカーが設定したものであり、アフターパーツによって変更されるものではありません。スプリングが硬くなると姿勢、安定性、ヘッドライトの照準が向上しますが、輸送できる物の法的制限は変わりません。

まず荷重を測定してからスプリングを購入してください。リアアクスルを約 900 ポンド増加し、目標サグ量を 1.5 インチ以下、速度を 260 ～ 320 ポンド/インチの範囲に設定すれば、トラックをレンガに変えることなく、ほとんどの半トン牽引セットアップをカバーできます。レート、自由長、ショック制御を正しく行うと、頑丈なコイル スプリングが牽引パッケージの中で最も興味のない部分になります。これはまさにあなたが望むものです。